Формула 1 е страст

Полюсите са два - северен и южен.  Финландците във Формула 1 също са двама.  "Топло е там, където струи щастие." Сезонът на единия бе забележителен в много отношения. Той се нареди трети в крайното класиране при пилотите и за поредна година се изказа, че това е "най-досадното" място да финишираш в края на сезона, защото трябва да ходиш на финалната гала на ФИА, за да си получиш наградата... Той е Кими Райконен - последният шампион на Ферари, последният победител с отбора на Ферари, последният пилот спечелил първа стартова позиция за отбора на Ферари. Вероятно след години легенда на Ферари и на Формула 1.  За него още говорим в сегашно време, защото Кими продължава кариерата си в отбора, с който тя започна - Заубер. Това преминаване за много пилоти би било ужасна стъпка назад. За Кими то е завръщане в малкия отбор, в който може да получи спокойствието, да бъде оставен на мира, за да се състезава и да печели... нови фенове и симпатии от целия свят,

Вездесъщият мистър Формула 1 - Бърни Екълстоун, който вече не е на диктаторския си пост, все още следи спорта и прави интересни анализи.  Според Бърни причините за неуспеха на Ферари през този сезон трябва да се търсят в отбора на Ферари, а не у Себастиан Фетел. Въпреки, че грешки на първия пилот на Ферари го лишиха от множество точки в шампионата, Бърни Екълстоун смята, че основният проблем е свързан с нездравословната атмосфера в тима от Маранело, настъпила след смъртта на Серджо Маркионе. "Люис Хамилтън заслужено стана световен шампион, въпреки че Себастиан Фетел можеше да не е втори в края на сезона", казва Екълстоун в интервю и добавя: "Люис се справи великолепно, но той получи пълна подкрепа от екипа на Мерцедес за да го направи. В случая със Себастиан това не може да се каже. Имам впечатлението, че след смъртта на Маркионе, във Ферари се върнаха старите навици. В мениджмънта на отбора се усети липсата на силен лидер и хаоса бе повече, отколкото конструк

Във връзка с анкетата, която провеждаме в страницата Формула 1 е страст  по въпроса за вината на Макс Верстапен и Естебан Окон, предлагам допълнителен коментар по темата, който не е задължителен при вземането на решение...  Лесно е да цъкнеш на лика на единия или на другия и да го заклеймиш като виновен. Ние, феновете на Формула 1 много обичаме да си имаме мнение по всеки въпрос. И така трябва да бъде.  Но когато наричаме някого "виновен", трябва внимателно да разгледаме и "косвените улики" при инцидента.  1. "Магията наречена ДРС" Нали си давате сметка, че Окон едва ли щеше да настигне Верстапен и да стигне до позиция, в която да се опита да го изпревари, ако не бе помощта на система за намаляване на притискането от задното крило. Дори и с мощния двигател на Мерцедес, на правата със затворено задно крило, болида на Рейсинг Пойнт Форс Индия Тим (-Тим, затвори вратата ако обичаш!) не би имал много големи шансове да се окаже в позиция за и

Не веднъж сме дискутирали поведението и най-вече  реакциите на рейс-контрола във Формула 1  през последните години. На Чарли Уайтинг отново му се наложи да дава обяснения за закъснялата реакция на стюардите в Гран при на Германия. Причината бе наказанието за опита на Люис Хамилтън да влезе в бокса веднага след катастрофата на Себастиан Фетел, който бе предотвратен след последния възможен момент.  Хамилтън навлизаше в алеята, когато от бокса му разрешиха да остане на пистата и той се върна на трасето през тревните площи, пресичайки линията, която по правилник е забранено да се пресича.  За случилото се победителят в Гран при на Германия получи "порицание" - най-малкото наказание за провинения на пистата. Обяснението на стюардите за това наказание бяха, че първо пилота и Мерцедес "искрено са признали грешката си", която е в резултат на неясноти в радиокомуникацията в слона обстановка, второ че нарушението се е случило по време на кола за сигурност и

Бърни Екълстоун винаги е бил откровен, но през последните години, след като го отстраниха от върха на Формула 1 стана болезнено откровен.  В интервю за Фреди Хънт - син на легендарния шампион от 1976-та година Джеймс Хънт, Бърни си спомня за отминалите години и ги сравнява със сегашното състояние на Формула 1... Въпрос: Кога за първи път срещнахте Джеймс Хънт? Какво впечатление направи той? Бърни Екълстоун: Не помня кога точно кога се е случи това, ние имахме толкова много срещи... Въпрос: Може би през 1972 или 1973 г.? Бърни Екълстоун: Може би. Джеймс беше специален. Не може да се каже, че той прилича на Прост или Сена. Той беше различен. Не може да бъде сравняван, не може да бъде имитиран, той винаги си оставаше Хънт. Винаги беше искрен и действаше, както намери за добре. Въпрос: Как Хънт би оценил модерната Формула 1 според вас? Бърни Екълстоун : Не би му допаднала. Въпрос: На днешните медии не може да се вярва, така че пилотите трябва да замълчат, вместо д

Жил де Феран е бразилски пилот, роден в Париж, състезавал се най-силно в американските серии КАРТ. Де Феран е шампион в сериите за 2000 и 2001 година, а през 2003-та печели 500-те мили на Индианаполис, с отбора на Пенске и с двигател от Хонда. От днес и спортен директор на отбора на Макларън във Формула 1.  Започва кариерата си в моторните спортове в началото на 90-те години на миналия век, като частичните успехи във Формула 3000 му осигуряват тест за отбора на Футуърк Ероуз през есента на 1993 г. В същия тест участват Йос Верстапен (бащата на Макс Верстапен) и Кристиан Фитипалди. Тестовете се провеждат на пистата Каталуня и Верстапен определено прави най-добро впечатление с уменията си на пистата, записвайки обиколка, която е само 0.07 сек. по-бавна от тази на титулярния пилот на тима - Дерек Уорик. В същото време де Феран си удря главата, докато обикаля моторхоума и не е особено добре разположен по време на тестовете.  Ето какво си спомня де Феран за този период от кариер

Гран при на Австрия бе уникално състезание. Започнаха да се случват събития, които в миналото бяха част от играта, но в последните години леко ги бяхме позабравили.  И двата болида на Мерцедес отпаднаха от състезанието! Това не се бе случвало от Гран при на Испания 2016-та, когато Люис Хамилтън и Нико Розберг се удариха малко след старта на състезанието и отпаднаха в първата обиколка.  Забавното е, че тогава надпреварата също бе спечелена от Макс Верстапен. Но през 2016-та отпадането бе причинено от грешка на пилотите (не изследваме чия е вината), а в Австрия и двата болида отпаднаха поради повреда в хибридния двигател на Мерцедес, от недостатък на удивителното чудо на техниката с дългото име " Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+, 1.6 L, V6 turbocharged engine"! Никой нямаше дори идея, че този двигател може да откаже да осигурява хидравлично налягане, или да има проблем с горивната помпа, като се има предвид контрола при изработката му. Тото Волф беше в шок

Днес е 8 май.  През 1982-ра година, на тази дата загива един от най-обичаните пилоти в историята на Формула 1 - изключително чаровния и обаятелен канадец - Жил Вилньов, който бе пределно честен и на пистата, и в отношенията си с хората. Пилотът, който караше колкото бързо, толкова и елегантно, колкото смело, толкова и отговорно. Победителят, който никога не се страхуваше за своя живот, но никога не постави под заплаха нечий чужд живот. Легендата на Ферари от 80-те години на миналия век...  Жил е най-обичаният пилот от собственика на Ферари - Ел Комендаторе - Енцо Ферари, който казва за него: "Изгубил съм баща, майка, брат, син и жена. Имам много тъжни спомени от този живот, но до лицата на любимите ми хора стои и лицето на този велик човек - Жил Вилньов!" Пилота, за който френският му колега и съперник Рене Арну казва: "Той ме победи. Да! При това го направи във Франция..., Но изобщо не се притеснявам да го призная, защото знам, че бях победен от най-добри