Формула 1 е страст

Не веднъж сме дискутирали поведението и най-вече  реакциите на рейс-контрола във Формула 1  през последните години. На Чарли Уайтинг отново му се наложи да дава обяснения за закъснялата реакция на стюардите в Гран при на Германия. Причината бе наказанието за опита на Люис Хамилтън да влезе в бокса веднага след катастрофата на Себастиан Фетел, който бе предотвратен след последния възможен момент.  Хамилтън навлизаше в алеята, когато от бокса му разрешиха да остане на пистата и той се върна на трасето през тревните площи, пресичайки линията, която по правилник е забранено да се пресича.  За случилото се победителят в Гран при на Германия получи "порицание" - най-малкото наказание за провинения на пистата. Обяснението на стюардите за това наказание бяха, че първо пилота и Мерцедес "искрено са признали грешката си", която е в резултат на неясноти в радиокомуникацията в слона обстановка, второ че нарушението се е случило по време на кола за сигурност и

Бърни Екълстоун винаги е бил откровен, но през последните години, след като го отстраниха от върха на Формула 1 стана болезнено откровен.  В интервю за Фреди Хънт - син на легендарния шампион от 1976-та година Джеймс Хънт, Бърни си спомня за отминалите години и ги сравнява със сегашното състояние на Формула 1... Въпрос: Кога за първи път срещнахте Джеймс Хънт? Какво впечатление направи той? Бърни Екълстоун: Не помня кога точно кога се е случи това, ние имахме толкова много срещи... Въпрос: Може би през 1972 или 1973 г.? Бърни Екълстоун: Може би. Джеймс беше специален. Не може да се каже, че той прилича на Прост или Сена. Той беше различен. Не може да бъде сравняван, не може да бъде имитиран, той винаги си оставаше Хънт. Винаги беше искрен и действаше, както намери за добре. Въпрос: Как Хънт би оценил модерната Формула 1 според вас? Бърни Екълстоун : Не би му допаднала. Въпрос: На днешните медии не може да се вярва, така че пилотите трябва да замълчат, вместо д

Жил де Феран е бразилски пилот, роден в Париж, състезавал се най-силно в американските серии КАРТ. Де Феран е шампион в сериите за 2000 и 2001 година, а през 2003-та печели 500-те мили на Индианаполис, с отбора на Пенске и с двигател от Хонда. От днес и спортен директор на отбора на Макларън във Формула 1.  Започва кариерата си в моторните спортове в началото на 90-те години на миналия век, като частичните успехи във Формула 3000 му осигуряват тест за отбора на Футуърк Ероуз през есента на 1993 г. В същия тест участват Йос Верстапен (бащата на Макс Верстапен) и Кристиан Фитипалди. Тестовете се провеждат на пистата Каталуня и Верстапен определено прави най-добро впечатление с уменията си на пистата, записвайки обиколка, която е само 0.07 сек. по-бавна от тази на титулярния пилот на тима - Дерек Уорик. В същото време де Феран си удря главата, докато обикаля моторхоума и не е особено добре разположен по време на тестовете.  Ето какво си спомня де Феран за този период от кариер

Гран при на Австрия бе уникално състезание. Започнаха да се случват събития, които в миналото бяха част от играта, но в последните години леко ги бяхме позабравили.  И двата болида на Мерцедес отпаднаха от състезанието! Това не се бе случвало от Гран при на Испания 2016-та, когато Люис Хамилтън и Нико Розберг се удариха малко след старта на състезанието и отпаднаха в първата обиколка.  Забавното е, че тогава надпреварата също бе спечелена от Макс Верстапен. Но през 2016-та отпадането бе причинено от грешка на пилотите (не изследваме чия е вината), а в Австрия и двата болида отпаднаха поради повреда в хибридния двигател на Мерцедес, от недостатък на удивителното чудо на техниката с дългото име " Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+, 1.6 L, V6 turbocharged engine"! Никой нямаше дори идея, че този двигател може да откаже да осигурява хидравлично налягане, или да има проблем с горивната помпа, като се има предвид контрола при изработката му. Тото Волф беше в шок