Публикации

Показват се публикации с етикета Макларън

Кой е Жил де Феран

Изображение
Жил де Феран е бразилски пилот, роден в Париж, състезавал се най-силно в американските серии КАРТ. Де Феран е шампион в сериите за 2000 и 2001 година, а през 2003-та печели 500-те мили на Индианаполис, с отбора на Пенске и с двигател от Хонда. От днес и спортен директор на отбора на Макларън във Формула 1.  Започва кариерата си в моторните спортове в началото на 90-те години на миналия век, като частичните успехи във Формула 3000 му осигуряват тест за отбора на Футуърк Ероуз през есента на 1993 г. В същия тест участват Йос Верстапен (бащата на Макс Верстапен) и Кристиан Фитипалди. Тестовете се провеждат на пистата Каталуня и Верстапен определено прави най-добро впечатление с уменията си на пистата, записвайки обиколка, която е само 0.07 сек. по-бавна от тази на титулярния пилот на тима - Дерек Уорик. В същото време де Феран си удря главата, докато обикаля моторхоума и не е особено добре разположен по време на тестовете.  Ето какво си спомня де Феран за този период от кариер

Хонда отговори на критиките от Макларън

Изображение
Хонда напълно отхвърли твърденията на изпълнителния директор на "МакЛарън" Зак Браун, че производителят е "изгубен" и, че не вървят в правилната посока . Производителите на двигатели настояват , че знаят как да подобрят двигателите си . Все още Макларън е единственият отбор на Формула 1, който  няма точки през 2017 година. Това бе една от причините Зак Браун да изрази "сериозните си опасения" относно жизнеспособността на партньорството между Макларън и Хонда, след като се разбра че Хонда не са готови с подобренията на двигателя си за Гран при на Канада. Ш ефът на Honda Юсуке Хасегава каза в интервю за Motorsport: "За съжаление не мо жем да ги убедим , че вървим в правилната посока. Но съм уверен, че не сме „и згубени ” . " В се още се нуждаем от повече време, но правим необходимото . Търсим начин да ускорим развитието си, но няма да разкрия посоката ." Според Хасегава, е динственият начин McLaren да бъдат убедени,

Зак Браун: "Вече сме на предела"

Изображение
Изпълнителният директор на McLaren Зак Браун, открито заяви, че партньорството с Хонда не дава необходимите резултати, поради което приближава момента, в който трябва да се вземе решение за бъдещето. Японският производител планираше да достави нови агрегати на McLaren за Гран при на Канада, но техническите обновления не са готови и дори не е ясно кога ще могат да бъдат използвани от отбора.  "Хонда полага доста сериозни усилия, но се създава впечатлението, че са се отклонили от правилния курс" - казва Зак Браун за Ройтерс. "Съвсем наскоро ни съобщиха, че обновленията за Монреал не са готови, като дори не ни дадоха срок, в който ще получим новите елементи от двигателната система. Това предизвиква доста размисли от наша страна, защото ситуацията е болезнена, ние не можем вечно да сме последни. И ние, и пилотите ни очакват тези елементи, защото всички сме много разочаровани от случващото се до момента. Работата не е в това, че Хонда не полагат усилия, а в това че

"Да се състезаваме с Алонсо ще е страхотно" - Хуан Пабло Монтоя - Гласът на експерта

Изображение
Фернандо Алонсо и шефът на Макларън Зак Браун оповестиха, че предстоящото участие в 500-те мили на Индианаполис няма да е единствения опит на пилота на Макларън да спечели тази надпревара.  "Първо е състезанието, а в понеделник - 29-ти май ще преценим каква е ситуацията. Приоритет за мен тази година е да се забавлявам в Индианаполис." - каза Ферандо на пресконференцията и продължи:  "Участвам, защото обичам състезателните автомобили, обичам да карам най-бързите коли, а Indy 500 е най-голямото състезание в света. Много привлекателно е да се състезаваш, да се наслаждаваш и да си част от това събитие. Всички ми казват, че атмосферата ще е уникална, но и че ще бъде доста тежък ден. След това, независимо от резултата, който ще постигнем в неделя, ще обмислим какво ще се случва за напред. Ще бъда напълно открит: ако искам да бъда най-завършеният, или най-добрият пилот в света, значи искам да изпитам всички различни автомобили и всички различни техники на пилотиране,

Защо Хамилтън не е Сена

Изображение
Нико Розберг спечели Гран при на Монако в неделя. Всъщност той спечели състезанието в събота, както обикновено се случва в надпреварата по улиците на Монте Карло. Нико обаче спечели квалификацията по начин, който остави съмнения за нечиста игра. Розберг водеше в класирането преди последните опити на пилотите да запишат бърза обиколка в последната част на квалификацията за място. След това изпусна завоя Мирабо и предизвика жълти флагове. Това опропасти бързите обиколки на съперниците му и Нико остана на първа стартова позиция. Най-засегнат от случката беше Люис Хамилтън. Пилотът на Мерцедес отлично знаеше какво означава това - почти сигурна загуба на първото място в състезанието. Люис със сигурност разбра точно как се е чувствал Фернандо Алонсо през 2006 година… В състезанието за Гран при на Монако се случи точно това, което се очакваше, това което се е случвало толкова много пъти през годините – спечели пилотът тръгнал от първа позиция. Нико Розберг повтори успеха си от миналата

Гласът на експерта: Макларън търси топ-пилоти за 2015 година

Изображение
В духа на гладиаторските битки на живот и смърт, е поредният текст в рубриката Гласът на експерта. Антраник Титизян ни е подготвил анализ на списание F1 Racing за конкуренцията, противоборството, лидерството и оцеляването на пилотите в отбора на Макларън, в най-новата ера, през която ръководната роля отново е в ръцете на вездесъщия Рон Денис. Неслучайно текстът започва със спомена за великият Аертон Сена – най-обичаният пилот в отбора Макларън Хонда. 2015 година чука на вратата, а от смъртта на Сена изминаха 20 години. Ситуацията е интересна, но ви оставям в ръцете на колегите от F1 Racing :  Макларън търси топ-пилоти за 2015 година След като Рон Денис отново ефективно пое властта в Макларън и след като Хонда официално  е партньор на отбора и доставчик на двигатели за 2015 г., отборът от Уокинг има нужда от топ пилоти за следващия сезон. Рон Денис е решен да върне отбора си на върха във Формула 1 и затова в момента се оглежда за най-добрата възможна двойка пилоти.  Без съ

Гладиаторски битки

Изображение
Първите римски гладиаторски борби били проведени през 264 г. пр. Хр. от Децим Юний Брут Сцева на Forum Boarium - Пазарът за добитък.   Началото на кървавата традиция, с която римляните са останали в паметта на поколенията след тях, е поставена в чест на едно погребение. Децим Брут изпълнил дълга си (munus) да почете мъртвия си баща като принесъл в дар смъртта на свои роби. Но, за да бъде смъртта им възвишена и справедлива, робите се биели по двойки. По-късно религиозният смисъл постепенно избледнял и игрите се превърнали в един от символите на римската култура за около 7 века. Историята на древен Рим помни много гладиаторски битки в последвалите години, но те винаги са били по двойки. Спечелилият гладиатор бил почитан като герой… Днес, историята на Формула 1 прилича повече от всякога на тези римски гладиаторски битки. Новите правила, въведени от началото на сезона, новите болиди с хибридни турбо-системи, заместващи класическия атмосферен двигател, който беше използван до 20