Формула 1 е страст

Полюсите са два - северен и южен.  Финландците във Формула 1 също са двама.  "Топло е там, където струи щастие." Сезонът на единия бе забележителен в много отношения. Той се нареди трети в крайното класиране при пилотите и за поредна година се изказа, че това е "най-досадното" място да финишираш в края на сезона, защото трябва да ходиш на финалната гала на ФИА, за да си получиш наградата... Той е Кими Райконен - последният шампион на Ферари, последният победител с отбора на Ферари, последният пилот спечелил първа стартова позиция за отбора на Ферари. Вероятно след години легенда на Ферари и на Формула 1.  За него още говорим в сегашно време, защото Кими продължава кариерата си в отбора, с който тя започна - Заубер. Това преминаване за много пилоти би било ужасна стъпка назад. За Кими то е завръщане в малкия отбор, в който може да получи спокойствието, да бъде оставен на мира, за да се състезава и да печели... нови фенове и симпатии от целия свят,

Вездесъщият мистър Формула 1 - Бърни Екълстоун, който вече не е на диктаторския си пост, все още следи спорта и прави интересни анализи.  Според Бърни причините за неуспеха на Ферари през този сезон трябва да се търсят в отбора на Ферари, а не у Себастиан Фетел. Въпреки, че грешки на първия пилот на Ферари го лишиха от множество точки в шампионата, Бърни Екълстоун смята, че основният проблем е свързан с нездравословната атмосфера в тима от Маранело, настъпила след смъртта на Серджо Маркионе. "Люис Хамилтън заслужено стана световен шампион, въпреки че Себастиан Фетел можеше да не е втори в края на сезона", казва Екълстоун в интервю и добавя: "Люис се справи великолепно, но той получи пълна подкрепа от екипа на Мерцедес за да го направи. В случая със Себастиан това не може да се каже. Имам впечатлението, че след смъртта на Маркионе, във Ферари се върнаха старите навици. В мениджмънта на отбора се усети липсата на силен лидер и хаоса бе повече, отколкото конструк

Във връзка с анкетата, която провеждаме в страницата Формула 1 е страст  по въпроса за вината на Макс Верстапен и Естебан Окон, предлагам допълнителен коментар по темата, който не е задължителен при вземането на решение...  Лесно е да цъкнеш на лика на единия или на другия и да го заклеймиш като виновен. Ние, феновете на Формула 1 много обичаме да си имаме мнение по всеки въпрос. И така трябва да бъде.  Но когато наричаме някого "виновен", трябва внимателно да разгледаме и "косвените улики" при инцидента.  1. "Магията наречена ДРС" Нали си давате сметка, че Окон едва ли щеше да настигне Верстапен и да стигне до позиция, в която да се опита да го изпревари, ако не бе помощта на система за намаляване на притискането от задното крило. Дори и с мощния двигател на Мерцедес, на правата със затворено задно крило, болида на Рейсинг Пойнт Форс Индия Тим (-Тим, затвори вратата ако обичаш!) не би имал много големи шансове да се окаже в позиция за и

Жил де Феран е бразилски пилот, роден в Париж, състезавал се най-силно в американските серии КАРТ. Де Феран е шампион в сериите за 2000 и 2001 година, а през 2003-та печели 500-те мили на Индианаполис, с отбора на Пенске и с двигател от Хонда. От днес и спортен директор на отбора на Макларън във Формула 1.  Започва кариерата си в моторните спортове в началото на 90-те години на миналия век, като частичните успехи във Формула 3000 му осигуряват тест за отбора на Футуърк Ероуз през есента на 1993 г. В същия тест участват Йос Верстапен (бащата на Макс Верстапен) и Кристиан Фитипалди. Тестовете се провеждат на пистата Каталуня и Верстапен определено прави най-добро впечатление с уменията си на пистата, записвайки обиколка, която е само 0.07 сек. по-бавна от тази на титулярния пилот на тима - Дерек Уорик. В същото време де Феран си удря главата, докато обикаля моторхоума и не е особено добре разположен по време на тестовете.  Ето какво си спомня де Феран за този период от кариер

Гран при на Австрия бе уникално състезание. Започнаха да се случват събития, които в миналото бяха част от играта, но в последните години леко ги бяхме позабравили.  И двата болида на Мерцедес отпаднаха от състезанието! Това не се бе случвало от Гран при на Испания 2016-та, когато Люис Хамилтън и Нико Розберг се удариха малко след старта на състезанието и отпаднаха в първата обиколка.  Забавното е, че тогава надпреварата също бе спечелена от Макс Верстапен. Но през 2016-та отпадането бе причинено от грешка на пилотите (не изследваме чия е вината), а в Австрия и двата болида отпаднаха поради повреда в хибридния двигател на Мерцедес, от недостатък на удивителното чудо на техниката с дългото име " Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+, 1.6 L, V6 turbocharged engine"! Никой нямаше дори идея, че този двигател може да откаже да осигурява хидравлично налягане, или да има проблем с горивната помпа, като се има предвид контрола при изработката му. Тото Волф беше в шок

Гран при на Азербайджан явно е прокоба за официалния сайт на Формула 1. Може и да си спомняте, но може и да сте забравили, че миналата година в Баку след инцидента между Себастиан Фетел и Люис Хамилтън зад колата за сигурност  formula1.com  през профила си във "Фейсбук" разпространи видео, в което се казваше: "Хамилтън неочаквано намали в 15-ти завой преди второто рестартиране на състезанието." Това към този момент беше нарушение на правилата.  Подробно и добросъвестно описах случилото се зад колата за сигурност, съобразно официалната информация от официалния сайт. Но каква беше изненадата ми, няколко часа по-късно, когато видеото бе прередактирано и в него вече не се говореше за внезапно намаляване на Хамилтън. (!?) Това трябваше да разбие на пух и прах цялата теория, около която се въртеше въпросът: кой е виновен за инцидента. За късмет, видеото с "грешния" коментар бе налично в архивите ми и го споделих в блога. Все още можете да видите и да чуе