Формула 1 е страст

Гран при на Бахрейн беше жестоко състезание! Жестоко и в буквалния, и в преносния смисъл. Люис Хамилтън получи неочакван подарък в края - победа с по-бавната кола на Сахир. Мерцедес страдаха от липса на скорост, от липса на притискане и може би от липса на самочувствие на това трасе. В първата част на надпреварата Люис Хамилтън на няколко пъти се плъзгаше по пистата и напускаше очертанията й.  Шампионът обаче се пребори със стария си съперник - Себастиан Фетел. Направи го на пистата и напълно неочаквано, дори и за самия него спечели състезанието. След надпреварата Хамилтън каза: "Шарл заслужаваше да спечели днес." Победата в Гран при е само една и този път в Бахрейн тя споходи Люис Хамилтън. Заслужено или не - феновете вероятно имат различни мнения по този въпрос. За победата обаче трябва да се бориш. И не е достатъчно да имаш най-бързата кола. За да победиш, първо трябва да завършиш, а за да се случи това, трябва да си постоянен и болидът ти да е посто

Гран при на Австралия. Новият сезон във Формула 1 започна! Започна ударно, категорично и безвъзвратно. Започна с една  НЕОЧАКВАНА ПОБЕДА  Валтери Ботас спечели Гран при на Австралия - първото състезание за сезон 2019-та. Направи го ударно, категорично и безапелационно. Направи го в момента, в който всички го бяха изпратили, или в отбор опашкар (от какъвто дойде), или извън Формула 1 изобщо. На много хора тази победа им дойде като гръм от ясно небе. Само един единствен човек вярваше 100% в нея. И добре, че вярваше, защото точно това е пътя към победата. След състезанието Ботас каза, че това е най-доброто състезание в неговата кариера. Тази четвърта победа обаче, по неговите думи не идва случайно, а е плод на труда му през зимата. Вероятно освен над физиката си, Валтери е работил и върху психическата си устойчивост, защото начинът по който победи днес бе впечатляващ. На моменти изглеждаше като "професора" Ален Прост, който преди години трупаше масивна преднина с по

Полюсите са два - северен и южен.  Финландците във Формула 1 също са двама.  "Топло е там, където струи щастие." Сезонът на единия бе забележителен в много отношения. Той се нареди трети в крайното класиране при пилотите и за поредна година се изказа, че това е "най-досадното" място да финишираш в края на сезона, защото трябва да ходиш на финалната гала на ФИА, за да си получиш наградата... Той е Кими Райконен - последният шампион на Ферари, последният победител с отбора на Ферари, последният пилот спечелил първа стартова позиция за отбора на Ферари. Вероятно след години легенда на Ферари и на Формула 1.  За него още говорим в сегашно време, защото Кими продължава кариерата си в отбора, с който тя започна - Заубер. Това преминаване за много пилоти би било ужасна стъпка назад. За Кими то е завръщане в малкия отбор, в който може да получи спокойствието, да бъде оставен на мира, за да се състезава и да печели... нови фенове и симпатии от целия свят,

Вездесъщият мистър Формула 1 - Бърни Екълстоун, който вече не е на диктаторския си пост, все още следи спорта и прави интересни анализи.  Според Бърни причините за неуспеха на Ферари през този сезон трябва да се търсят в отбора на Ферари, а не у Себастиан Фетел. Въпреки, че грешки на първия пилот на Ферари го лишиха от множество точки в шампионата, Бърни Екълстоун смята, че основният проблем е свързан с нездравословната атмосфера в тима от Маранело, настъпила след смъртта на Серджо Маркионе. "Люис Хамилтън заслужено стана световен шампион, въпреки че Себастиан Фетел можеше да не е втори в края на сезона", казва Екълстоун в интервю и добавя: "Люис се справи великолепно, но той получи пълна подкрепа от екипа на Мерцедес за да го направи. В случая със Себастиан това не може да се каже. Имам впечатлението, че след смъртта на Маркионе, във Ферари се върнаха старите навици. В мениджмънта на отбора се усети липсата на силен лидер и хаоса бе повече, отколкото конструк

Във връзка с анкетата, която провеждаме в страницата Формула 1 е страст  по въпроса за вината на Макс Верстапен и Естебан Окон, предлагам допълнителен коментар по темата, който не е задължителен при вземането на решение...  Лесно е да цъкнеш на лика на единия или на другия и да го заклеймиш като виновен. Ние, феновете на Формула 1 много обичаме да си имаме мнение по всеки въпрос. И така трябва да бъде.  Но когато наричаме някого "виновен", трябва внимателно да разгледаме и "косвените улики" при инцидента.  1. "Магията наречена ДРС" Нали си давате сметка, че Окон едва ли щеше да настигне Верстапен и да стигне до позиция, в която да се опита да го изпревари, ако не бе помощта на система за намаляване на притискането от задното крило. Дори и с мощния двигател на Мерцедес, на правата със затворено задно крило, болида на Рейсинг Пойнт Форс Индия Тим (-Тим, затвори вратата ако обичаш!) не би имал много големи шансове да се окаже в позиция за и

Не веднъж сме дискутирали поведението и най-вече  реакциите на рейс-контрола във Формула 1  през последните години. На Чарли Уайтинг отново му се наложи да дава обяснения за закъснялата реакция на стюардите в Гран при на Германия. Причината бе наказанието за опита на Люис Хамилтън да влезе в бокса веднага след катастрофата на Себастиан Фетел, който бе предотвратен след последния възможен момент.  Хамилтън навлизаше в алеята, когато от бокса му разрешиха да остане на пистата и той се върна на трасето през тревните площи, пресичайки линията, която по правилник е забранено да се пресича.  За случилото се победителят в Гран при на Германия получи "порицание" - най-малкото наказание за провинения на пистата. Обяснението на стюардите за това наказание бяха, че първо пилота и Мерцедес "искрено са признали грешката си", която е в резултат на неясноти в радиокомуникацията в слона обстановка, второ че нарушението се е случило по време на кола за сигурност и

Бърни Екълстоун винаги е бил откровен, но през последните години, след като го отстраниха от върха на Формула 1 стана болезнено откровен.  В интервю за Фреди Хънт - син на легендарния шампион от 1976-та година Джеймс Хънт, Бърни си спомня за отминалите години и ги сравнява със сегашното състояние на Формула 1... Въпрос: Кога за първи път срещнахте Джеймс Хънт? Какво впечатление направи той? Бърни Екълстоун: Не помня кога точно кога се е случи това, ние имахме толкова много срещи... Въпрос: Може би през 1972 или 1973 г.? Бърни Екълстоун: Може би. Джеймс беше специален. Не може да се каже, че той прилича на Прост или Сена. Той беше различен. Не може да бъде сравняван, не може да бъде имитиран, той винаги си оставаше Хънт. Винаги беше искрен и действаше, както намери за добре. Въпрос: Как Хънт би оценил модерната Формула 1 според вас? Бърни Екълстоун : Не би му допаднала. Въпрос: На днешните медии не може да се вярва, така че пилотите трябва да замълчат, вместо д