Формула 1 е страст

Гран при на Китай – трето състезание – трети различен победител. Като че ли миналогодишната тенденция във Формула 1 се запазва. Това вероятно е заради различните условия на пистите, на които стартира шампионатът, но и заради гумите на Пирели. Те все така създават проблеми на отборите и пилотите – особено в Китай. Чист старт ... мръсно състезание (от гледна точка на атмосферните условия и гумата по трасето) ;) В Австралия на Албърт парк условията бяха есенни. На пистата бе сравнително хладно през цялото състезание. Температурата на въздуха бе около 18 градуса, а на трасето 24 градуса, като спадаше през цялото време. Това създаде условия, някои от болидите да използват стратегия само с две влизания в бокса за смяна на гуми, именно тази стратегия осигури предимство и победа за Кими Райконен. В Малайзия както всяка година времето бе много променливо, и само влажността на въздуха постоянно висока. Болидите стартираха с гуми за мокър асфалт (интермедия), но условията на трасето се

Гран при на Китай - 10 години, хиляди разкъсани гуми... Ако има нещо важно за състезанието в Китай, което очакваме с нетърпение в неделя - това е използването на гумите. А, ако Пирели обичат да са в центъра на вниманието - то Китай е тяхното място. Друг е въпросът, че ползата от представянето на едни разпадащи се по трасето гуми едва ли е добра реклама за тях.  Марио Исола от Пирели обяснява някои от факторите, влияещи на високата степен на износване на гумите. Екстремното спиране, абразивният асфалт и температурите на пистата..., но едва ли тези са единствените причини, цели парчета от гумите да се откъсват и да летят по трасето...  Всеки, който е станал рано днес и е гледал свободните тренировки, сигурно е видял, как отново, както и през миналата година парчета гума образуваха плътен килим край състезателната линия на пистата.  Миналата година именно пазенето на гумите от водача на колоната повлия на крайното класиране. Явно, набрал инерция от единствената си по

Историята на Формула 1 познава много обрати и странни стечения на обстоятелствата. Смъртта на Джим Кларк - "летящият шотландец" е едно от тях. Джим Кларк не загива в състезание от Формула 1.  Джим Кларк загива на 7 април 1968 година и днес 7 април 2018 година се навършват цели 50 години от тогава.   Кларк загива на пистата Хокенхайм ринг в старата й конфигурация, в състезание от шампионата във Формула 2.  Много често този факт се изписва с пренебрежение, относно надпреварата, в която губи живота си младият (само на 32 години) шотландец.  От днешна гледна точка, вероятно връщането на пилот от Формула 1 във Формула 2 сериите би било, ако не напълно невъзможно, то поне - доста сериозно неглижирано. На него журналистите биха гледали като на връщане на дипломиран учител в 5-ти клас. Днешните серии с едноместни болиди, които са в класовете под Формула 1 се възприемат като мястото, където млади момчета и юноши придобиват умения, които да ги изпратят във Формула 1 Нищо

Вторият пилот. Много важна фигура във Формула 1. Най-важното за него е да си знае мястото. Само в този случай мястото му е сигурно. Не е лесно да си втори пилот. Много е трудно даже. Трябва и достоверно да се сърдиш. Трябва, разбира се да имаш конски нерви. Ако имаш и конска физиономия - много помага - можеш да си и втори пилот на Световния шампион. Но ти си просто Световният шампоан, с който си измиват мръсотиите, когато си оцапат задниците... Гран при на Малайзия. Тъжно състезание. Тъжен подиум. Дори шегите на Мартин Брандъл бяха сериозно неуместни. Сипеха се тежки думи след надпреварата, сякаш гледахме предизборно студио по БНТ, а не пресконференция на хора осъществили мечтата си. Въпреки всичко - това беше състезание на ВТОРИТЕ ПИЛОТИ. "Първо - не съм ви "втори пилот" и второ - не ме търсете за интервюта през следващата седмица. Забранени са ми!" Започваме ги по ред на номерата. Най-важният номер беше поверен на любимия ни австралиец (засега). К